早上七点停靠在绣城的过路火车，辛晓松火车上坐的是卧铺，其实倒也不算太累。这时手上轻巧了，再抬头打量周围的景色，才看出绣城和其他地方的不同来。
其中一点，就是绣城的街道上，摩托车竟然很是不少。然而相对这么多的摩托车，汽车的数量却不太显眼。
有嘉陵、轻骑和黎明这样的国产货，也有川崎125这样的进口车。这年月普通人骑上一辆摩托车，那就和三十年后开跑车一样。轻骑能算是美人豹，嘉陵250则类似于酷派的风格。长江750是牧马人，如果胯下骑的是川崎125，那至少相当于一辆奥迪tt了。
如果你出门开的是一辆菲亚特小土豆，不用说，三十年后开保时捷都没有你拉风！
就在早上上工的时间里，绣城街道上摩托车在自行车海洋中竟然至少能占十分之一！哪怕是放到帝都，也没有这么高的比例。
但相对于这么多的摩托车，想来绣城人的收入肯定很高吧？说不定开汽车的人也不少？
然而早晨时候街道上的汽车，实际上却并不是很多。有一些菲亚特小土豆，有一些苏联的拉达，还有大沽的大发面包车和极少的桑塔纳。更多的是圆头圆脑、看起来颇有点憨厚可爱感觉的公交车，它们在自行车和摩托车的海洋里，简直就像沙丁鱼群里的鲸鱼一样。
虽然听说绣城很可能在今年拿下一个特区名额，但要和深土川比，两者又是不同的风格。
深土川的特区地位，很大程度是因为它与香江隔河相望、比邻而居，在与国际经济交流中因此有特别的优势。
在经济上，深土川主要承接的是港资、侨资和国际投资，经济运行的模式是外向型的，以进出口为主。工业模式上主要是加工业，像是服装厂、电子厂、玩具厂，产业集中在人力密集型领域。
然而对绣城来说，却不可能这样做。首先绣城没有这个地理优势，它身处渤海内侧，周围没有香江这样的，对外资的号召力并没有那么大。
其次和深土川当年建设中全国支持也不能比，绣城可以依靠的也只有渤海省一省之力，最多就是东三省齐心协力。进出口优惠的政策即使一样，恐怕也无法与具有先发优势的深土川相比。
再者深土川的工人可以说是吃苦耐劳，女工们可以坐在操作台前一整天，就连上厕所都有时间规定。但这样的劳动纪律，不论是八十年代还是二十一世纪，从来都没有在东北能够流行过。
究其原因，大概是东北过早的进入了高度城镇化社会。以渤海省为例，八十年代城镇化率高达42.4%，全国仅次于帝都和魔都和大沽这三个直辖市。
到1990年，渤海省的城镇化率是50%，到二十一世纪，则是67%。在中国飞速发展的这三十年，城镇化率才提高了25%。然而这样低的增长速度，到2014年渤海省的城镇化率仍然还是全国第五。
城镇市民在八十年代相对农业人口是特权阶级，生活要优渥的多。福利、生活条件和就业水平，理论上是远超过中国其他省区的。本身就不担心就业问题的东北工人，是无法“忍受”像深土川的“血汗工厂”里的管理模式的。
或者可以换个说法，八十年代的渤海省大概能算是“穷光蛋发达国家”。和那些未来被中国产业粉碎的发达国家类似，中国改开之后爆发的生产力最先粉碎的就是国内的“发达地区”，也就是共和国的长子们。
和发达国家搞不起人力密集型产业一样，东北的土壤在现阶段也并不适合这条道路。
这样一来，也就从根本上说明绣城即使成为特区，也不可能照搬深土川的经验。
这种指导思想表现到现实中来，就是绣城和深土川截然相反的两种城市气质。