这个钢瓶里存放的不过是加压后的天然气，依旧还是气体状态，续航里程不高，所以，重卡使用了液化天然气，也就是LNG，里面是液体，存放的更多，一个1350升的大气瓶，足够让重卡跑一千五百公里。
而这个大气瓶，要耐低温，要耐高压，所以，气瓶是双层结构，内部中空，外面能承受子弹的射击而不变形。
“氢能源的使用也不方便，还需要经过燃料电池。”松泽健一继续说道。
如果是天然气车，那只需要在之前的发动机上改进一下就能用，不管是汽油还是柴油机，都能用天然气。
但是，内燃机不能直接烧氢气。
所谓的氢能源，还是需要把氢气通过燃料电池，再配合空气中的氧气，变成电力，然后用电机驱动车辆，本质上，氢能源和电动车，就是存电的设备不一样而已。
而燃料电池的转化率并不够，理论上，氢气能转换为电能的效率最高可以达到百分之九十五，但是实际上，能达到百分之四十就不错了。
这样一来，氢能源就被大大浪费了。
“我们认为，氢内燃机路线才是……”秦锋说到这里，突然想到了什么，赶紧转移话题：“好了，不说这些了，我们去吃饭吧，各位已经在这里逛了半天，肯定都饿了吧？”
这么一说，肚子还真是咕咕咕地叫了起来，不过，此时的松泽健一并没有直接去吃饭，他的脑子还在思考着秦锋刚刚说的话。
看来，太平洋集团也在走氢能源路线，不过，并没有走燃料电池路线，而是走了氢能内燃机路线！
燃料电池这东西，其实并不是高科技，最初用在航天上，当年美国的双子星计划，就使用了燃料电池，但是还不成熟，到了阿波罗登月的时候，才终于成熟，为载人登月奠定了坚实的基础。
至于现在，燃料电池还用在潜艇AIP系统上，各国为了让常规潜艇能在水下拥有足够多的续航力，也是绞尽脑汁，用各种方案。
瑞典使用了斯特林发动机，德国人用的就是燃料电池，带氢气罐和氧气罐下去，必要的时候，在水下猫着，用这两种东西提供电力，副产物还是纯净的水。
丰田走的就是燃料电池路线，只携带氢气，氧气则从大气层中获取，这种方式又带来了其他问题：比如说，大气层中的一氧化碳、硫等物质会和燃料电池里的铂基催化剂发生反应，让这种催化剂失效，少量的二氧化硫或者氧化氮杂质，就会让燃料电池中毒。
这些几乎都是无解的！
总不能让氢能源汽车再背个氧气罐吧？本来氢能源的价格就够高的了，再加上氧气，那成本高昂，只能成为少数人的玩具。
想要解决这些问题，最好的办法就是绕开，搞氢能内燃机！
氢气很活泼，直接燃烧很不好控制，但是并不是不能解决，在后世，2006年，福特就发布了搭载氢能内燃机的公交车E-450，2008年，咱们国内的首都理工大学也主导了一款氢能内燃机的跑车，代表着氢能内燃机逐渐实用化。
松泽健一已经做出了判断，那接下来，本田也该努力了！东方人能搞，咱们本田也能搞，咱们也走氢能内燃机路线！